我国自古以来幅员辽阔。 时人云:“东传大海,西达流沙,南达朔南,遍及四海。” 由此可见它有多大。

然而,中国古代科技落后。 为了保证信息的及时准确流通,当时的客栈发挥了非常重要的作用。 在中国古代,驿站是人们传递公文、军事情报或官员途中登车换马的机构和场所。 这就像是一个巨大的信息数据库,众多的信息数据库组成了一个信息网络。

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古人云:“今之帖传尤血脉,传达上达下,一日不能缓”。 驿站除了政治功能外,还具有经济功能,极大地促进了经济交流和民间社会的发展。 信息流。

1、明清时期,随着商品经济的发展,贸易流通中的手工艺品和粮食作物数量增多,驿站成为区域贸易流通的中心。

明代时期,随着商品经济的发展和资本主义的出现,全国许多地方在商业贸易上形成了自己的特色,如苏湖的米粮、景德镇的瓷器等。

据《月氏编》记载:明代,松江府所产木棉布“皆行秦、晋、京、边路”。 十万两,连万都不到。”

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由此可见江南手工业的高发展水平。 商人从西北产棉区运来大量棉布,在江南松江地区加工,然后运往其他地方。 贩运时期会发生商业贸易,而这一时期的商品贸易必须依靠便利的交通。

明太祖朱元璋一继位就开始修建驿站,还治水、开山、修路、桥梁。 车站在区域商品贸易流通中发挥着重要作用。

明朝时期,全国设立了九个重镇,边防的军事需求非常大。 例如,华北省北部沿长城有一条巨大的军政带,全国征收的大部分税费都用在这里。

来自华南的物资也要源源不断地运输,主要是棉花等生活必需品,这些物资需要从内地大量贩运,是区域贸易中非常重要的一部分。

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共同市场

再比如来自江南的丝缎、少数民族所需的“互贸缎”等也需要从江南地区采购,然后通过驿站运输一路运输。

明代大豆是山东向南方输出的主要商品,清代得到进一步发展。 当时的粮食贸易是通过陆路和海上进行的。 山东豆类、小麦多通过运河南下,东北粮食多通过海路南下。 自康熙二十四年设立海禁以来,沿海贸易迅速发展,山东、东北等地与江南的贸易量大增。

2、传递政治新闻、时事新闻,驿站成为信息传播的渠道,为商家开展业务、交易提供信息渠道,节省时间和成本。

除了交通网络之外,车站的另一个功能就是传播信息。 对于商人来说,信息流通的及时性往往与他们的财富和收入成正比。 流通时效越快,获得的信息就越及时,从长途运输的货物中获得的回报就越高。

明代的《低保》是“通报朝政”、沟通中央与地方信息流通的重要工具。 这也是古代传播新闻的主要方式。

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《低报》——我国最早的报纸

明代时期,低保日益成熟,成为朝廷发布政令、公开政务的重要渠道。 它不仅可以为官员和学者阅读,也可以为普通百姓阅读。 氐报负责记录时事新闻,商人可以根据报纸上写的信息准备货物,或者从南到北或从北到南运输货物,或者在省内进行贸易。 这里的信息流通非常重要。

明朝万历年间,黄河流域发生水灾,造成粮食严重短缺。 商人得知消息后,纷纷到苏州、湖州等地采购粮食,乘船或驾车前往灾区,将粮食出售以获取利润。 后来政府拨粮救灾,但一些迟到的商人并不知道。 当他们去灾区卖粮时,当地物价已经在政府控制下稳定下来。 这些商人只能低价出售,赔钱。 不幸的是,这就是信息及时性的重要性。

又如,一些精明的商人通过渠道了解到政府需要的商品,或者年终进贡时需要为皇帝采购的贡品,然后利用客栈或者跨省拨款来采购。他们。 最后,它们被转售给贵族,从而获得了非常可观的经济收入。 客栈为商人的工业贸易换取了重要的时间成本和渠道。 这就是客栈的奇妙之处。

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此外,客栈作为中介通讯渠道,有时还帮助政府获取利润,比如通过陆路和水路将丝绸、瓷器等重要商品运往中都,供高官贵族的日常消费。

3、商品农业和对外贸易发展,经济区域分工明显。 驿站是区域交流的纽带。 驿站交通最大限度发挥区域优势,促进经济发展。

明朝统治者的艰苦奋斗,导致了社会经济的快速发展。 中期之前,全国已形成多个具有经济特色的区域。 例如,长三角经济区棉、麻加工业发达,福建盛产蔗糖、茶叶。 只要一个地区发展到一定规模,产能过剩,就会将多余的商品倾销到其他地方。 区域分工明显,商品流通便捷,各地区之间资源互补。 其中最重要的作用就是车站交通。

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不同的作物对水和土壤条件的要求不同。 以江南三大农作物为例。 水稻喜湿热环境,其土壤质量要求为中性土。 棉花则不然。 棉花耐旱,有一定的耐盐碱能力,因此土质以沙壤土最为适宜; 另一种作物桑树,“不分山野,村村皆有”,但也需要大量的劳动力和化肥。

根据各种农作物的生长特点,合理利用农业资源,形成专业化、综合性的区域分工十分重要。 只有这样,才能获得最高的经济效益。

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明代中后期,江南形成了三个相对集中的农作物分布区。

一是“钱塘江滨沙地”,是沿江和沿海地区棉稻并重的农业生产区; 二是太湖以南的桑稻产区,主要包括湖州地区的德清、嘉兴,桑园面积比例可达50%左右。 其他县的情况略逊一筹。 三是水稻产区,主要集中在太湖北部和运河东北部与沿海沙地之间的狭长地带。 这些地方是江南的主要农业产区。

珠江三角洲也是一个特色农作物产区。 这里气候温暖,雨量充沛,水稻一年两熟,土壤肥沃,产量很高。 据史料记载,明朝初期,珠江三角洲早晚季节粮食平均亩产不少于六十七石; 只种一季,可获粮食3-4石。

明代中后期,随着这里开发的逐步深入,商业农业兴起,出现了各种经济作物的专门种植区。 例如,番禺、东莞等县种植果树、甘蔗等,而顺德县则以种植龙眼为主,放眼望去数十万颗。 又如东莞的香种植,“人以养香为业,富人种数千棵,穷人也种数百棵”。 茶叶种植集中在南海县西樵山和广州河南地区。 棕榈种植以新会为中心; 南海县九江以鱼花为主。

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明代商船

位于海口的广州,历来是对外贸易的港口,但基本以朝贡贸易为主。

从明朝中叶开始,广州的对外贸易发生了深远的变化,即从传统的贡船贸易到商船贸易,从进口贸易到出口贸易,欧洲商人逐渐取代亚洲国家成为主要贸易主体。交易对象。 它使长三角新兴商品经济与海外市场紧密联系,并以国际市场需求为直接动力而迅速发展。

这些区域贸易分部的发展不仅得益于其独特的区位优势,更重要的是便利的交通作为经济发展的坚实基础。 正是因为车站交通的发展,一个地区才能充分发挥区位优势,最大限度地利用水源、土壤、气候等自然条件,生产出最适宜的农作物品种,从而更好地发展经济。 这是对区域优势、资源利用、因地制宜的最好诠释。

结论

车站运输不仅仅是一种运输方式,还具有信息交流、产品运输等功能。 它分为陆路运输和水路运输两种。 两者的结合,为中国商品经济的发展提供了巨大支撑。 邮政公路运输在区域分工、经济交流、商贸贸易中具有举足轻重的作用。 从明代中期开始,长三角、珠三角和华北平原逐渐形成了独特的农业生产地域特色。 这是历史发展的客观规律。 可见,邮政运输与商品经济有着密不可分的联系。 。

参考:

《明朝实录》

《明慧殿》

《明史》

《统一之路图记》

《中国传统市场发展史》

作者 admin